Kleinbahnidylle

Die gute alte Zeit bei der Kleinbahn ...

	Lange Zeit waren Dampflokomotiven bei allen Eisenbahnen unentbehrlich.
	Ein dampflokgeführter Personenzug passiert hier einen Geländeeinschnitt auf der Schwäbischen Alb.
	Ein großer Fortschritt war die Umstellung auf Dieseltraktion.
	Ein SWEG-Triebwagen auf der Strecke - typisch sind die hier weit verbreiteten Streuobstwiesen.
	Der SWEG-Triebwagen mit der Jägermeister-Werbung unterwegs - er passiert hier gerade eine weitere Streuobstwiese.
	Der SWEG-Triebwagen kreuzt hier einen Feldweg, der Mann mit dem Leiterwagen hat die Bahnstrecke noch recht knapp vor dem Zug überquert; da die Züge hier jedoch langsam fahren, war das nicht allzu gefährlich.
	Ein bei vielen Kleinbahnen beliebtes Triebfahrzeug waren die MAN-Triebwagen, da sie sehr universell einsetzbar waren.
	Unser MAN-Triebwagen hat die Bachüberquerung nun hinter sich gelassen und passiert gerade den Rand eines kleinen Wäldchens.
	Ein ebenfalls sehr beliebtes Fahrzeug für Privatbahnen waren die vierachsigen Triebwagen der Maschinenfabrik Esslingen.
	Hier überquert ein Esslinger Triebwagen gerade eine Bachbrücke; die Weiden waren bei Korbmachern eine beliebte Rohstoffquelle.
	Ein Triebwagen der Regentalbahn fährt hier an einer großen Linde vorbei, auf der Wiese ist gerade die Heuernte im Gange.
	In Schönberg gibt es direkt neben dem Bahnsteig ein kleines und gut gepflegtes Eisenbahnergärtchen.
	Ein Triebwagen der Maschinenfabrik Esslingen hält hier gerade in Schaplingen.
	Herbstzeit ist Rübenzeit - hier fährt gerade ein Rübenzug durch Schaplingen und bringt eine größere Menge Zuckerrüben in die Zuckerfabrik.
	Verstaatlichte Kleinbahnen im Osten Deutschlands hatten eher schwächer motorisierte Triebwagen zur Verfügung, die daher nicht so universell einsetzbar waren.
	Güterzüge konnten daher von den Triebwagen nicht gezogen werden, hierfür kamen Lokomotiven zum Einsatz.
	Im Osten Deutschlands spielte der Güterverkehr auf der Schiene - auch auf verstaatlichten Kleinbahnen - eine sehr große Rolle. Schon recht früh wurden vierachsige Güterwagen mit entsprechend großem Transportvolumen entwickelt.
	Auch frischer Seefisch wurde per Bahn zu den Kunden gebracht.
	Sofort nach Zustellung eines Güterwagens an der Ladestraße begann dort ein emsiges Ladegeschäft, um die Wagenstandszeiten so kurz wie möglich zu halten und den Güterwagen so schnell wie möglich neuen Transportaufgaben zuführen zu können.
	Arnsdorf hat neben dem Personenverkehr auch Güterverkehr der dort ansässigen Granitwerke. Ein kurzes Ausweichgleis erlaubt auch Zugkreuzungen.
	An der Ladestelle des Granitwerkes Arnsdorf werden Graniterzeugnisse jeder Art verladen.
	Einige Meter neben der Verladestelle der Granitwerke befinden sich der Bahnsteig und das Wartehäuschen von Arnsdorf.
	Allzunah war eine kleine Station im Thüringer Wald, neben dem bescheidenen Personenverkehr wurde hier vor allem Holz verladen.